Не так давно на Житомирской трассе открылся автозаправочный комплекс «Нафтовой компании». Компания работает на розничном рынке нефтепродуктов с апреля этого года, она «вышла» из «Зерна Украины». Вам интересно, как зернотрейдер стал нефтетрейдером?

Так сложилось, что компании «Зерно Украины» довелось столкнуться с рынком нефтепродуктов, она успешно работала в оптовом сегменте. Занимаясь оптом, компания задумалась над переходом в розничный рынок нефтепродуктов. Тем более что положительный опыт многих говорил о жизнеспособности этой идеи. Так было создано ООО «Нафтова компания», или просто «Нафтако».

Сегодня молодая компания является джоббером НАК «Нефтегаз Украины», и в ближайшее время на логотипах ее автозаправочных комплексов появится логотип НАК «Нефтегаз Украины».

Мы попросили рассказать о планах компании директора ООО «Нафтова Компания» Геннадия Супиханова.

Терминал: «Нафтако» реализует нефтепродукты производства Шебелинского ГПЗ. Почему Вы выбрали именно этого производителя?

Г. Супиханов: Мы работаем с «Укргаздобычей» — дочерним предприятием НАК «Нефтегаз Украины» — с самого первого дня «Нафтако».

Сегодня мы остаемся джоббером компании «Укргаздобыча» потому, что меня лично устраивает качество нефтепродуктов производства Шебелинского ГПЗ.

У нас на автозаправочном комплексе есть книга «Жалоб и предложений», в ней оставлен положительный отзыв о качестве топлива водителем, который заехал к нам заправиться 95 бензином. Надо сказать, что его автомобиль был снабжен бортовым компьютером, показывающим октановое число бензина. Так вот компьютер показал, что октановое число бензина – 94,7. Этот случай еще раз подтвердил высокое качество топлива, реализуемого на наших автозаправочных комплексах.

Терминал: Какова ценовая политика «Нафтако»?

Г. Супиханов: В ценообразовании на сегодняшний день мы исходим в основном из ценовой политики наших соседей. Сегодня, по моему мнению, это объективный подход с нашей стороны. Дело в том, что компания владеет только двумя автозаправочными комплексами, поэтому «Нафтако» на рынке проводить свою сетевую политику пока не может.

Сейчас нам нужно привлечь водителей ценой. После того как водитель заедет на нашу цену, он сможет оценить и качество нефтепродуктов, и уровень сервиса. Мы гордимся тем, что у нас уже есть постоянные клиенты.

Действующие комплексы компании расположены на трассах, и строящиеся также будут трассовыми. Первый городской комплекс «Нафтако» появится, наверное, через полгода. В любом случае, наше ценообразование будет рассчитано на транзитного пассажира. Водитель, выехав из одного города в другой, знает, что на выезде и въезде в города будет достаточно высокая стоимость бензина, поэтому он будет стремиться заправиться на трассе более дешевым топливом, которое смогут ему предложить наши комплексы. Работая с «Нефтегазом Украины» по джобберскому соглашению, мы можем себе позволить держать уровень цен на топливо более низким по сравнению с нашими соседями и городскими автозаправочными станциями в зависимости от конъюнктуры рынка.

Терминал: Почему Вы решили строить АЗК именно на трассах?

Г. Супиханов: Наш уход на трассы — объективное следствие сложившейся ситуации. Ни для кого не секрет, что в Киеве розничный рынок нефтепродуктов, а конкретно земельных участков, разрешений и строительства крайне забюрократизирован.

К тому же строительство заправок на трассе – это не только следствие конъюнктуры киевского городского рынка розничных нефтепродуктов, но и политика компании. Дело в том, что у нас сложились хорошие отношения со многими автомобильными перевозчиками. По возможности на каждой своей заправке мы строим для них TIR-parking и СТО, которые предлагают услуги по ремонту грузовых автомобилей и шиномонтаж. Также мы ведем строительство гостиниц, например мотель на Житомирской трассе будет отвечать современному европейскому уровню, он рассчитан на номера класса «люкс» и «полулюкс». Кроме того, для путешественников будет работать комната для отдыха, сауна, бильярд, кафе, бар и ресторан.

Это маркетинговый ход для привлечения более широкого круга клиентов. Так, мы построим рядом с комплексом деревянный, или как говорят «рубленый», ресторан. У нас будет все для тех, кто захочет здесь отдохнуть – сад, пруд, рыбалка. А когда мы откроем ресторан, обязательно заработает детская комната, в которой будет работать профессиональный воспитатель. Это нужно для того, чтобы родители могли полностью отдать себя трапезе.

Терминал: Геннадий Борисович, есть ли отличия в работе между АЗК, расположенными на трассе, и заправками, работающими в черте города?

Г. Супиханов: На мой взгляд, кардинальных отличий нет. Если рассуждать с точки зрения горожанина-обывателя, что такое городской автозаправочный комплекс? Ведь в понятие «комплекс» входят СТО, магазин, мойка и другие услуги. Так вот, если комплекс оборудован портальной мойкой, то он [горожанин] воспользуется его услугами. Услугами же по ремонту автомобилей на АЗК городские водители вряд ли воспользуются, потому что на комплексах, работающих в черте города, большая текучесть кадров и, как правило, узкая специализация. К тому же водители зачастую имеют своего проверенного мастера, к которому они обратятся в случае поломки автомобиля. Поэтому городские АЗК, по моему мнению, имеют право на перспективу, если они расположены в черте города, но ближе к трассе.

Комплекс же, расположенный на трассе, имеет более интересное в этом смысле положение. Например, СТО также, как и городские, узкой специализиции и тоже с большой текучестью кадров. Но если у водителя пробито колесо или какая-то другая поломка, то выбирать ему уже не приходится.

На мой взгляд, городские комплексы по отношению к обслуживанию клиента имеют гораздо меньше характеристик комплексности, чем АЗК, работающие на трассе.

Если сравнивать городские и трассовые АЗК по рентабельности, то на трассе гораздо дешевле работать, и, естественно, это играет положительную роль в формировании окончательной стоимости услуг для потребителя.

Терминал: Каковы планы компании по расширению своей сети?

Г. Супиханов: Сейчас компания имеет два действующих комплекса, они расположены на Житомирской и Бориспольской трассах. «Нафтако» уже приступило к непосредственной работе по строительству 5 автозаправочных комплексов. Кроме того, в ближайшие планы компании входит строительство еще 4 комплексов.

Так, один из них будет расположен на Бориспольской трассе, на противоположной стороне от уже открывшегося. Еще мы ведем строительство двух комплексов на Одесской трассе, они также, как и на Бориспольской, будут двусторонними, также два комплекса будут работать на днепропетровском направлении. На трассе Киев-Харьков также планируется открыть один автозаправочный комплекс, и еще один будет работать в Киеве, на Броварском проспекте возле станции метро Черниговская.

Кроме того, к нам поступают предложения от наших партнеров. Они предлагают нам организовать совместную сеть в Киевской и Житомирской областях, а также на востоке Украины. Сейчас мы рассматриваем предложения из Львова, в которых нам предлагают и готовые АЗС, и участки под строительство. Здесь речь идет не о переходе компаний под нашу юрисдикцию, а мы говорим о плане расширения сети, возможно под нашим брендом.

Терминал: Почему для строительства АЗК были выбраны именно эти трассы?

Г. Супиханов: Перед тем как начать строительство комплексов, мы долго размышляли и пришли к такому выводу: если создавать сеть автозаправочных комплексов, которые будут работать на трассах, то сеть в первую очередь должна покрывать стратегические направления — направления, которые замыкают все основные транспортные потоки страны. Мы попытались и будем пытаться дальше «накрыть» все главные крупные направления, такие как Киев-Луганск, Киев-Донецк через Харьков, Киев-Одесса, Киев-Чоп, хмельницкое направление на Черновцы и Ивано-Франковск.

Терминал: В дальнейшем Вы планируете ввести талонную систему?

Г. Супиханов: Обязательно. Сейчас, когда у нас работают два автозаправочных комплекса, мы об этом речь не ведем. Но в середине следующего года, когда увеличится количество наших комплексов, уже можно будет о чем-то говорить. Если нам удастся хотя бы на 75% воплотить наши планы в жизнь, то мы введем скретч-карты.

Терминал: Каковы, на Ваш взгляд, сегодня тенденции на розничном рынке нефтепродуктов? Есть ли место под солнцем для независимых операторов?

Г. Супиханов: Нам пока рано говорить о себе как об обладателе ведущего места на розничном рынке нефтепродуктов. Я реально оцениваю ситуацию и прекрасно понимаю, что сегодня тягаться с крупными брендами нам сложно. Но в любом рынке, даже самом плотном, всегда можно найти свою нишу. Так было с «Зерном Украины», когда мы выходили в оптовый рынок нефтепродуктов.

Я не хочу искать место в «плотной группе лидеров». Это неправильно. Для меня главное — найти свое место. Мы никогда не будем конкурентами для крупных компаний в плане динамики развития и расширения присутствия на рынке. Но мы всегда будем им конкурентами в плане душевности подхода к своему клиенту.

Нам важно, чтобы топливораздаточная колонка четко давала бензин, не крала литры у водителей. Нам важно, чтобы в кафе меню не ограничивалось картошкой фри и гамбургером, а чтобы было, например, четыре вида яичницы. Для нас важнее, чтобы на СТО работал профессионал. Вот это главное отличие в наших подходах к своему клиенту.

Что касается в целом рынка нефтепродуктов, то с каждым годом работать все сложнее и сложнее, заправок становится все больше и больше. Это объективный процесс насыщения рынка. Для независимых операторов я вижу перспективы работы на этом рынке в том, чтобы привлекать людей не совсем традиционными для АЗК услугами. Например, я хочу открыть хороший ресторан и мотель.