В последнее десятилетие значительно возросла доля растительных базовых масел — пальмового, рапсового, соевого и других — в мировом производстве дизельного топлива и смазочных материалов. В настоящее время мировой рынок потребляет около 44 млн т растительных масел, и в будущем объемы потребления будут только возрастать.

Например, месяц назад в США был открыт мощный завод по переработке соевого масла с целью производства дизельного топлива и технических смазочных масел. В то же время в Германии уже производится более миллиона тонн альтернативного топлива, кроме того, в значительных объемах выпускаются смазочные масла – индустриальные, гидравлические, энергетические и трансмиссионные – на базе рапсового и его производных.

Ведущие авотопроизводители также делают шаги навстречу биотопливу. Так, уже разработан и поставлен на конвейер тип дизельного двигателя, который переоборудован на использование растительного масла и его производных, в первую очередь, эфиры кислот, а также смеси нефтяного дизельного топлива с рапсовым маслом или соответствующими эфирами.

Хотя сейчас себестоимость растительных компонентов дизтоплива и смазочных масел несколько выше, чем у их нефтяных аналогов, однако в перспективе ценовая разница нивелируется. Это объясняется дальнейшим ростом цен на «черное золото» и снижением стоимости растительных видов топлива и масла в связи с улучшением технологии их производства и повышением урожайности сельскохозяйственных культур.

Украина имеет значительный научно-технический и производственный потенциал для производства дизельного топлива и смазочных композиций на базе рапсового масла. Наша страна имеет не только самую большую в Европе площадь пахотных земель, но и резервные посевные площади для выращивания рапса. При этом необходимо поднять урожайность культуры до уровня развитых западноевропейских стран, а также использовать для посевов рапса тридцатикилометровую зону вокруг Чернобыля. Ведь установлено, что рапсовое масло, выращенное в этой зоне, не характеризуется повышенной радиоактивностью — радиоактивные вещества накапливаются только в стеблях и корнях растений.

Завод «АРИАН» провел исследования по применению рапсового масла в производстве гидравлических, индустриальных и трансмиссионных масел. В результате проведенной научной работы завод не рекомендует в производстве моторных масел использовать рапсовое масло как компонент, потому что при повышенных температурах оно претерпевает нежелательное разложение и деструкцию. При производстве моторных масел высших серий заводом используются смеси полиальфаолефиновых и нефтяных компонентов. Кроме того, «АРИАН» выполнил соответствующие исследования по использованию рапсового масла как компонента в гидравлических, индустриальных (МГ–30У, ГТ-50, ИСПи-25, Ирп-75 и других) и трансмиссионных (АК-15, ТС-14,5, ТАп–15В, ТАД–17и, Тэп-15, ТСп–15к и других) маслах.

Масла с рапсовым компонентом несколько дороже — на 10–15% — их чисто нефтяных аналогов. Однако по качеству они имеют перед ними существенные преимущества, обладая лучшими смазочными свойствами и более высоким индексом вязкости.

Трансмиссионные масла марки ТАп–15В и ТАД–17и производятся на смеси рапсового масла и нефтяного остаточного компонента. В опытных образцах масел использовались присадки, идентичные тем, которые используются в производстве известных товарных нефтяных масел. Из таблицы следует, что индекс вязкости опытных масел ТАп-15В и ТАД-17и достигает значения 170–175, тогда как нефтяные аналоги характеризуются показателями только в 90–100. Высокий индекс вязкости особенно важен для масел, применяемых как всесезонные. Кроме того, у опытных образцов существенно лучше и смазочные свойства — показатель Из, Рсв выше, а Ди ниже.