Председатель правления Лисин Виктор Павлович

Тел/факс : (0482) 30–46–45, (048) 716–77–86

Факс (048) 716–77–85

E-mail: office@ift.ilyichevsk.net ifuelt@ukr.net

Мы ведем беседу с председателем правления Ильичевского топливного терминала Виктором Павловичем Лисиным.

- Как начиналось строительство терминала?

- Когда я сюда приехал, был участок земли, железная дорога, нефтебаза. Такие сроки строительства — а это считанные месяцы — стали возможны только благодаря самоотверженному труду высококвалифицированных спецалистов, которых удалось привлечь к этим работам. Здесь я не могу не отметить заслуг Сомикова Анатолия Платоновича, возглавлявшего все работы по созданию терминала. Он же являлся и первым председателем правления Ильичевского топливного терминала. Первое судно, конечно, было знаменательным событием…

Одновременно со строительством терминала выполнялись работы по углублению канала. Глубины были от полутора до 4 м. В настоящее время канал глубиной 14 м — это самые дорогостоящие работы. Сейчас подготовлен проект по дальнейшему его углубление.

- Как складываются отношения с государственными компаниями?

- Терминал готов принимать и импорт. Представители НАК «Нефтегаз Украины», приезжавшие к нам, высоко оценили терминал. И по тарифам у нас оказалось выгодней, и оборудование всё новое, и потерь практически нет. Правда, представители уехали и с тех пор не появлялись. Я даже не знаю, работают ли они еще в «Нефтегазе».

- Отразилось ли на перевалке удорожание газа?

- Наша котельная может работать и на газе, и на мазуте. До сих пор на газе было дешевле, но мазут даёт большую температуру. Уже с ноября цена газа поднялась на 40%. Мы ежемесячно подписываем договор с ДК «Газ Украины». Эта надёжная компания.

- Какое оборудование установлено на терминале?

- На терминале установлена эффективная автоматическая система пожаротушения. Мы приобрели импортные мощные насосы, но нам их продали без крепежа, в надежде, что без этой фирмы мы не сможем их установить. Для того, чтобы нам их установить, они попросили 40% от стоимости всего оборудования. Наши два электрика без принципиальных схем разобрались в этой системе, и все собрали сами. На это у нас ушла неделя. И система успешно работает.

Стендеры были заказаны во Франции. У нас раньше были шланги, но сейчас мы не можем на них работать, поскольку они не выдерживают нагрузок. Сегодня в Украине на заводе в Черновцах изготавливается такое оборудование, кроме того, во Франции и Германии также есть подобные заводы.

Мы обратились к французам, чтобы они прислали своего мастера, консультанта, чтобы рассказать, как собирать эти стендеры. Нам ответили, что, дескать, он освободится только через два месяца — тогда и обращайтесь. А нам ведь надо запускать терминал! В результате наши специалисты сами установили этот стендер, запустили его, и вот уже два месяца мы работаем. Тут на французском заводе «проснулись» и сообщили, что мастер к нам готов выехать. Мы отвечаем, что он нам уже не нужен. Тогда завод потребовал оплаты консультанта, так как он, видите ли, целый день готовился выехать к нам. И выслали нам счёт на 9.000 евро.

- И вы запалатили?

- Конечно, нет.

Кстати, нам не советовали ставить мощные – по 500 КВт – электродвигатели. Говорили, что будут большие расходы электроэнергии. Однако четыре насоса обеспечивают скорость погрузки 4000 кубов в час. С такой скоростью мы можем загрузить танкер 80 тыс. т за одни сутки!