6 марта, выступая на совместной с главой Казахстана пресс-конференции в Астане, Президент Украины Виктор Ющенко выразил готовность предоставить своему коллеге «возможности для строительства нефтеперерабатывающего завода» «в любой (!) точке по маршруту существующего транспортного коридора». Не прошло и недели, как премьер Юлия Тимошенко во время визита в Брюссель заговорила о необходимости возведения новых «высокотехнологичных и высокоэффективных» НПЗ и планах правительства по привлечению «значительных инвестиций» на эти цели. Судя по высказываниям первых лиц нашей страны, вместо того чтобы содействовать загрузке и модернизации работающих всего на треть своей мощности отечественных заводов (естественно, не безвозмездно) и создавать надежные механизмы формирования, управления и использования стабилизационного резерва нефтепродуктов, Украина вновь начинает стоить необычайно привлекательные, но, к сожалению, воздушные замки.

Давно известно, что у каждой сложной задачи есть простое и доступное для понимания неправильное решение. Казалось бы, именно новые «высокотехнологичные и высокоэффективные» НПЗ способны вывести топливную отрасль из системного кризиса, тем более что в Европе, куда мы так стремимся, уже давно ощущается серьезный дефицит перерабатывающих мощностей. Но, как это ни странно, далеко не всегда вновь построенный завод лучше существующих. Оказывается, политической воли и миллиардных инвестиций недостаточно для обеспечения высокой эффективности нового НПЗ. Этот удивительный факт бизнесмены и экономисты, имевшие дело с нефтепереработкой, установили еще в начале 80-х. Тогда было обнаружено, что мощность завода и набор оборудования, которым он располагает, определяет не только стоимость выпускаемого топлива, но и маржу переработчика. Нередки случаи, когда построенный, что называется, «на самом бойком месте» и оснащенный самыми «навороченными» установками завод не только не приносил ожидаемой прибыли, но становился тяжким бременем на плечах инвесторов. «Почему так?» – спросит наш Уважаемый Читатель. Ответ прост: сперва нужно считать, и только потом строить. Причем далеко не в «любой точке по маршруту существующего транспортного коридора»…

Полную версию читайте в журнале "Терминал" №11.

По вопросам приобретения журнала и подписки обращайтесь к Андрею Лосю, тел. (044) 223–5003, факс 234–6847