Это маркетинговый ход для привлечения более широкого круга клиентов. Так, мы построим рядом с комплексом деревянный, или как говорят «рубленый», ресторан. У нас будет все для тех, кто захочет здесь отдохнуть – сад, пруд, рыбалка. А когда мы откроем ресторан, обязательно заработает детская комната, в которой будет работать профессиональный воспитатель. Это нужно для того, чтобы родители могли полностью отдать себя трапезе.

Терминал: Геннадий Борисович, есть ли отличия в работе между АЗК, расположенными на трассе, и заправками, работающими в черте города?

Г. Супиханов: На мой взгляд, кардинальных отличий нет. Если рассуждать с точки зрения горожанина-обывателя, что такое городской автозаправочный комплекс? Ведь в понятие «комплекс» входят СТО, магазин, мойка и другие услуги. Так вот, если комплекс оборудован портальной мойкой, то он [горожанин] воспользуется его услугами. Услугами же по ремонту автомобилей на АЗК городские водители вряд ли воспользуются, потому что на комплексах, работающих в черте города, большая текучесть кадров и, как правило, узкая специализация. К тому же водители зачастую имеют своего проверенного мастера, к которому они обратятся в случае поломки автомобиля. Поэтому городские АЗК, по моему мнению, имеют право на перспективу, если они расположены в черте города, но ближе к трассе.

Комплекс же, расположенный на трассе, имеет более интересное в этом смысле положение. Например, СТО также, как и городские, узкой специализиции и тоже с большой текучестью кадров. Но если у водителя пробито колесо или какая-то другая поломка, то выбирать ему уже не приходится.

На мой взгляд, городские комплексы по отношению к обслуживанию клиента имеют гораздо меньше характеристик комплексности, чем АЗК, работающие на трассе.

Если сравнивать городские и трассовые АЗК по рентабельности, то на трассе гораздо дешевле работать, и, естественно, это играет положительную роль в формировании окончательной стоимости услуг для потребителя.

Терминал: Каковы планы компании по расширению своей сети?

Г. Супиханов: Сейчас компания имеет два действующих комплекса, они расположены на Житомирской и Бориспольской трассах. «Нафтако» уже приступило к непосредственной работе по строительству 5 автозаправочных комплексов. Кроме того, в ближайшие планы компании входит строительство еще 4 комплексов.

Так, один из них будет расположен на Бориспольской трассе, на противоположной стороне от уже открывшегося. Еще мы ведем строительство двух комплексов на Одесской трассе, они также, как и на Бориспольской, будут двусторонними, также два комплекса будут работать на днепропетровском направлении. На трассе Киев-Харьков также планируется открыть один автозаправочный комплекс, и еще один будет работать в Киеве, на Броварском проспекте возле станции метро Черниговская.

Кроме того, к нам поступают предложения от наших партнеров. Они предлагают нам организовать совместную сеть в Киевской и Житомирской областях, а также на востоке Украины. Сейчас мы рассматриваем предложения из Львова, в которых нам предлагают и готовые АЗС, и участки под строительство. Здесь речь идет не о переходе компаний под нашу юрисдикцию, а мы говорим о плане расширения сети, возможно под нашим брендом.

Терминал: Почему для строительства АЗК были выбраны именно эти трассы?

Г. Супиханов: Перед тем как начать строительство комплексов, мы долго размышляли и пришли к такому выводу: если создавать сеть автозаправочных комплексов, которые будут работать на трассах, то сеть в первую очередь должна покрывать стратегические направления — направления, которые замыкают все основные транспортные потоки страны. Мы попытались и будем пытаться дальше «накрыть» все главные крупные направления, такие как Киев-Луганск, Киев-Донецк через Харьков, Киев-Одесса, Киев-Чоп, хмельницкое направление на Черновцы и Ивано-Франковск.