Отечественные НПЗ продолжают поднимать отпускные цены на производимые ими нефтепродукты

Он сказал – поехали, он взмахнул рукой.

Словно вдоль по Питерской, Питерской, пронёсся над Землёй.

(Николай Добронравов, «Знайте, каким он парнем был»)

Судя по всему, интервью министра топлива и энергетики Сергея Ермилова «Комсомольской правде в Украине», прозвучавшее 10 февраля, серьезно повредило репутации последнего. Не исключено, что именно фраза министра об отсутствии «опасности дефицита и... роста цен на бензин и дизельное топливо» сыграла определяющую роль в появлении упорных слухов о его скорой отставке. Подняв за последнюю неделю среднюю стоимость цистерновых партий нефтепродуктов на 3–5%, владельцы отечественных НПЗ в очередной раз продемонстрировали свою независимость от любых заявлений членов правительства. Впрочем, в этом никто особенно не сомневался.

Справедливости ради стоит сказать, что во многом другом Сергей Ермилов оказался прав. К примеру, стала понятна его тревога по поводу отсутствия государственного резерва топлива и недостаточной обеспеченности аграриев нефтепродуктами. Уже 20 февраля оказалось, что сельскохозяйственными предприятиями запасено всего 76 тыс. т дизельного топлива (–9,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) и 26 тыс. т бензина (–11,1%). При этом в резервуары Днепропетровской и Запорожской областей было залито на 41% меньше дизеля, чем год назад, а недостача низкооктанового на николаевских и днепропетровских нефтебазах достигает 43–46%.

Создается впечатление, что правительство в очередной раз махнуло рукой на посевную, аграриев и возможность нового весеннего кризиса. И хотя никто не собирается упрекать Кабмин в том, что тот не обеспечил селян бензином и дизелем (не его это задача), государство было просто обязано создать условия для насыщения топливом внутреннего рынка. А вместо этого на свет появился проголосованный в Верховной Раде 5-го и подписанный ее Председателем Владимиром Литвином 17-го закон, предусматривающий повышение акциза на бензин с 60 до «не менее 66 евро» и сохраняющий «тридцатиевровый» сбор на дизельное топливо.

Так что объявленный на 4 марта тендер по закупке 10 тыс. т «шестого» и 10 тыс. т Л-0,2-62 в Госрезерв уже никого не спасет. Вряд ли повлияет на дальнейшее развитие событий и реализация аграриям 10 тыс. т дизеля из государственных запасов 1999–2001 годов по льготной цене в 1700 грн/т. Ведь по данным Минагрополитики, для проведения весенних полевых работ сельскохозяйственным производителям необходимо еще, как минимум, 450 тыс. т Л-0,2-62.

Выправить ситуацию помогло бы желание переработчиков подставить плечо Кабмину, да скорее Днепр потечет в другую сторону, чем украинское правительство найдет общий язык с нефтяниками.

Кстати, обоснование нынешнего подорожания топлива у крупнейших отечественных трейдеров готово уже достаточно давно. Как ни странно, все беды, ожидающие более мелких участников рынка, списаны на необходимость четкого соблюдения условий Меморандума о согласовании действий между Кабинетом Министров и украинскими нефтяными компаниями относительно развития и регулирования рынка нефти и нефтепродуктов на 2004 год.

Напомним, что основным камнем преткновения при подписании Меморандума стала «нерыночная» цена в 1700 грн/т, по которой дизельное топливо будет отпускаться отечественным сельхозпроизводителям. Считая указанную цифру заниженной, хозяева «черного золота» уже в начале февраля пообещали «компенсировать» будущие убытки адекватным ростом стоимости неаграрных контрактов. И хотя в прошлом году по вызвавшей столько споров льготной цене селянам было реализовано не более 8% необходимого им топлива (да и в нынешнем аграрии не спешат отовариваться по 1700 грн/т), индикативная стоимость среднеоптового контракта по Л-0,2-62 в Лисичанске уже составила 1866 грн/т (+7,2% по сравнению с позапрошлым четвергом).