Нам приятно, что читатели все больше интересуются процессами, происходящими на рынке нефтепродуктов Украины. По Вашим просьбам, приводим более подробную картину ценовых событий, происшедших за последний месяц.

В целом, март прошел досточно спокойно. Рост мировых цен наблюдался примерно до середины месяца. Как хорошо видно на графиках, в дальнейшем отмечалось устойчивое снижение цен по начало апреля включительно.

Интересное наблюдение: буквально до последних дней марта цены внутреннего рынка имели общую тенденции к снижению – см. рис.

Ничто, казалось, не предвещало резких ценовых колебаний. Тем не менее, 1 апреля произошло значительное повышение крупнооптовых цен, в первую очередь топлива производства Кременчугского, Лисичанского и Херсонского НПЗ.

И еще одно наблюдение. Цены на нефтепродукты указанных заводов вышли практически на один и тот же уровень, передает www.ukroil.com.ua. Это хорошо видно на графике цен бензина А-92. Такого не наблюдалось за всю нефтяную историю Украины.

Рост крупнооптовых цен продолжался примерно до 3 апреля, после чего цены вышли на новый ценовой уровень и уверенно оставались на нем вплоть до конца первой декады апреля. За крупным оптом последовала и розничная торговля.

И здесь интерсное наблюдение. Как правило, рынок реагирует на какие-либо факторы последовательно. Т.е., если происходит рост оптовых цен, розница, имеющая некоторый запас и живущая последнее время самостоятельной ценовой жизнью, не сразу реагирует на изменения цен поставщиков. Наши исследования рынка показали, что время такой реакции составляет от недели и более. В первоапрельском же случае рост цен в опте и розничной торговле наблюдался практически одновременно.

И, наконец, последнее. Было бы не совсем объективно, если бы мы говорили о том, что цены только растут. На самом деле наблюдаются процессы как роста, так и снижения цен – см. рис динамики цен за 2003 –2004 годы. Тем не менее, общий рост цен на дизельное топливо и бензины составил более 20%.

Отметим, что Украина, интегрируясь в мировой топливный рынок, рано или поздно, но все равно выйдет на мировой уровень цен на энергоносители. Другое дело – качество топлива, которое мы получаем для своей техники. Чаще всего – это нефтепродукты, которые по своим качественным характеристикам не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к топливу при его поставке на мировые рынки. И это объективно. Зачем производить лучшее топливо, увеличивая затраты, если можно производить то, что и поступает на украинский рынок сегодня?

К слову, по заявлению, А. Городецкого, по итогам января-февраля текущего года компания «ТНК-ВР Украина» убыточна. Где уж тут до производства качественных бензинов! Да и инвестиции в модернизацию производства для выпуска высококачественных топлив окупятся не ранее, чем лет через десяток.